Nuestro planeta se ha ido calentando gradualmente desde la última Era Glaciar, que finalizó hace 10.000 años. Las temperaturas se han incrementado progresivamente en alrededor de un cuarto de grado cada 1.000 años. Hasta hace poco… Durante los últimos 100 años las temperaturas subieron al doble de esa cantidad. Y como si esto no fuera suficientemente alarmante, los días más calurosos de la historia ocurrieron durante la última década. Los expertos predicen que las temperaturas tenderán a incrementarse en 6 grados centígrados durante los próximos 100 años, ascenso que podría tener consecuencias devastadoras.
Los términos “calentamiento global” y “efecto invernadero” llegaron a los titulares en la década del ’80. Científicos ambientalistas que realizan su trabajo en Hawaii, encontraron que el dióxido de carbono en la atmósfera se ha incrementado en un 8 por ciento entre 1959 y 1983.
Los científicos determinaron que los gases dañinos provenientes de los automóviles, la industria y la agricultura son de hecho la raíz de las miserias de nuestro planeta. De todas formas, tanto el calentamiento global como el efecto invernadero son esenciales para la vida en nuestro planeta.
Mientras que el sol calienta la tierra, ciertos gases en la atmósfera hacen las veces de vidrio de un invernadero –reteniendo el calor y manteniendo el planeta lo suficientemente caliente como para sustentar la vida. Sin él, nos hundiríamos en el congelamiento de –18 grados centígrados. El problema sólo ocurre cuando los cambios sutiles desequilibran el justo balance.
El incremento en las concentraciones de vapor de agua, clorofluorcarbonatos, metano y dióxido de carbono, están perjudicando nuestro medioambiente. En cantidades intensificadas, los colectivamente llamados “gases de invernadero” aíslan la tierra en forma efectiva e impiden que se escape el calor. Esta es la causa de que las temperaturas globales se estén elevando a niveles alarmantes.
Desde la revolución industrial la combustión de productos orgánicos (entre ellos los derivados del petróleo) junto a la deforestación causada por la actividad humana han incrementado en gran medida el nivel de concentración de CO2 en la atmósfera. Como podemos ver en la figura 1 casi todas las emisiones de CO2 (alrededor de 96.5%) provienen de los combustibles fósiles. Los 3 tipos de combustibles fósiles más utilizados son el carbón, el gas natural y el petróleo. Al producirse la combustión de los combustibles fósiles, el carbón contenido es devuelto casi por completo como CO2.1
- El transporte
- Los servicios públicos (electricidad, gas, petróleo, etc.)
- La producción industrial
Gran agujero de la capa de ozono en el Ártico
6 de octubre de 2011
El Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA ha detectado que el agujero de la capa de ozono en el Ártico ha tenido un crecimiento inesperado, al punto de ser comparable, por primera vez, con el que existe en la Antártida. Según el artículo publicado por la revista Natura, a partir de una investigación encabezada por la científica Gloria Manney, la observación satelital llevada a cabo durante el último año ha reportado un alarmante desgaste en la barrera que protege a la Tierra de los rayos solares ultravioletas, principalmente en la región del Ártico. Allí, la lesión de la capa es ostensible a una altura de entre 18 y 20 kilómetros, y es de tal magnitud que, por primera vez, se puede hablar de “agujero”. Una de las hipótesis acerca de la causa de este fenómeno apunta al frío extremo que azotó durante dos semanas a la región de Europa del Este.
El deterioro de la capa de ozono proviene de la emisión de moléculas de gases que rompen las moléculas de ozono (compuestas por tres átomos de oxígeno). Este nuevo descubrimiento acentúa la alarma respecto de los efectos que las prácticas humanas están teniendo desde hace años sobre la habitabilidad de la Tierra. Es esperable que, en un futuro cercano, el enorme despliegue técnico puesto en advertir y descubrir estas tendencias, sea acompañado por prácticas que ayuden al mundo humano a recorrer el camino inverso al que viene recorriendo.
El deterioro de la capa de ozono proviene de la emisión de moléculas de gases que rompen las moléculas de ozono (compuestas por tres átomos de oxígeno). Este nuevo descubrimiento acentúa la alarma respecto de los efectos que las prácticas humanas están teniendo desde hace años sobre la habitabilidad de la Tierra. Es esperable que, en un futuro cercano, el enorme despliegue técnico puesto en advertir y descubrir estas tendencias, sea acompañado por prácticas que ayuden al mundo humano a recorrer el camino inverso al que viene recorriendo.
CONTAMINACIÓN DEL AIRE Y TRANSPORTE VEHÍCULAR EN LA ZMVM
1.1. Calidad del aire y transporte urbano
En las grandes ciudades del país se presentan elevados índices de contaminación atmosférica, que contribuyen a su vez a la contaminación global y perjudican la salud de la población. Sus principales causas son: acelerado crecimiento industrial; concentración de la población; incremento del parque vehicular; y el alto consumo de combustibles fósiles. El Valle de México, Guadalajara, Monterrey, Toluca y Juárez, entre otras, son claros ejemplos.
El transporte (fuentes móviles) es uno de los principales contaminadores en las zonas urbanas junto con la industria (fuentes puntuales). En la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), las fuentes móviles contribuyen principalmente con los siguientes contaminantes del aire: 84% de óxidos de nitrógeno (NOx), 99% de monóxido de carbono (CO), y 52% de óxidos de azufre (SO2) y partículas menores a 2.5 micrómetros (PM2.5), véase gráfico siguiente.
La contaminación atmosférica se produce en gran medida por el consumo de combustibles derivados del petróleo. Éstos son clasificados en gasolinas, diesel, gas lp y natural, y gasóleo, siendo los combustibles utilizados por el sector transporte son los más representativos.
En este contexto, el transporte es el principal demandante de combustible, concentrando el 53% del consumo energético nacional.
En este contexto, el transporte es el principal demandante de combustible, concentrando el 53% del consumo energético nacional.
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1.2. Parque Vehicular a Diesel en la ZMVM
1.2.1. Composición del parque vehicular.
En la ZMVM circulan 2 millones 431 mil 112 de vehículos.
De acuerdo con la metodología utilizada en el Inventario de emisiones, dicho parque vehicular se clasifica atendiendo al tipo de uso que se le da al vehículo, el peso bruto vehicular, y el tipo de combustible que emplean, como se observa el la tabla siguiente:
En el siguiente gráfico se puede ver la composición de la flota vehicular de acuerdo con el tipo de combustible empleado. Es de notar que a pesar de que las unidades a diesel son sólo el 4% del total, estas constituyen el principal emisor de contaminantes de partículas finas y óxidos de nitrógeno.
Por lo que respecta al parque vehicular de diesel, la agrupación es similar:
• Tecnologías equivalentes a la anteriores a la regulación EPA 94 (vehículos anteriores y hasta 1993);
• Equivalente a la tecnología EPA 94 (vehículos 1994 a 1997) y;
• Equivalentes a la tecnología EPA 98 (vehículos 1998 y posteriores).
• Equivalente a la tecnología EPA 94 (vehículos 1994 a 1997) y;
• Equivalentes a la tecnología EPA 98 (vehículos 1998 y posteriores).
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1.2.2. Emisiones generadas.
Los vehículos a diesel son los mayores contribuyentes a las emisiones de partículas (PM10 y PM2.5),
En el caso de los vehículos a diesel, la SMA-GDF realizó un análisis para identificar las emisiones precursoras de ozono (compuestos orgánicos volátiles y óxidos de nitrógeno) en relación al vehículo y el tipo de tecnología anticontaminante que emplea. En este análisis, se observa que:
• El 60% de los vehículos (años modelo 1993 y anteriores) emiten el 72% de los compuestos orgánicos volátiles, así como de los óxidos de nitrógeno.
• Los vehículos años modelo 1994 a 1997 (tecnología EPA 94) representan el 13% de la flota vehicular, y emiten el 11% de los compuestos orgánicos volátiles y el 12% de los óxidos de nitrógeno.
• Los vehículos que corresponden a los años modelo 1998-2002 (tecnología EPA 98) representan el 27% de la flota de vehículos a diesel y aportan 17% y el 16% de los compuestos orgánicos volátiles y de los óxidos de nitrógeno, respectivamente.
• Los vehículos años modelo 1994 a 1997 (tecnología EPA 94) representan el 13% de la flota vehicular, y emiten el 11% de los compuestos orgánicos volátiles y el 12% de los óxidos de nitrógeno.
• Los vehículos que corresponden a los años modelo 1998-2002 (tecnología EPA 98) representan el 27% de la flota de vehículos a diesel y aportan 17% y el 16% de los compuestos orgánicos volátiles y de los óxidos de nitrógeno, respectivamente.
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1.2.3. Daños a la salud.
Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS) del 2002, más de 800 mil personas en el mundo mueren prematuramente cada año y millones sufren enfermedades respiratorias y cardiovasculares debido a la contaminación del aire por partículas. Los principales afectados son los niños, los adultos mayores y los enfermos de pulmones y corazón.
Los contaminantes asociados con los problemas de salud son diversos, pero son principalmente las exposiciones de corta duración a partículas respirables (PM10 y PM2.5), ozono, monóxido de carbono, bióxido de nitrógeno, y bióxido de azufre los que impactan directamente el sistema respiratorio, causando varias afectaciones a la salud, como son:
• Muerte prematura
• Cáncer
• Bronquitis crónica
• Exacerbación del asma
• Tos crónica y otros problemas respiratorios
• Cambios en la función pulmonar y envejecimiento prematuro de los pulmones.
• Cáncer
• Bronquitis crónica
• Exacerbación del asma
• Tos crónica y otros problemas respiratorios
• Cambios en la función pulmonar y envejecimiento prematuro de los pulmones.
Más aún, todavía no son conocidos en toda su dimensión los efectos a la exposición de largo plazo de las partículas respirables, los compuestos asociados a éstas y otros tóxicos del aire (dióxido de azufre, compuestos orgánicos, etc.).
Por otra parte, en México, al menos el 40% de la población urbana del país vive en ciudades con problemas de contaminación del aire. Además del Valle de México, otras áreas metropolitanas donde se registran niveles de contaminación del aire fuera de las normas de protección a la salud son Guadalajara, Monterrey, Ciudad Juárez, Tijuana, Mexicali, Toluca y Coatzacoalcos.
En el Valle de México se requiere disminuir la contaminación del aire en más de un 50% para cumplir con los límites que establecen las normas oficiales mexicanas para la protección a la salud. Estudios de la Universidad de Harvard, el Banco Mundial y el Sector Salud revelan que podrían evitarse severos efectos a la salud si los niveles actuales de contaminación del aire disminuyeran.
1.3. Normatividad para vehículos a diesel.
La normatividad aplicable a los vehículos que usan diesel como combustible, en términos de impacto al medio ambiente, está establecida por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
NOM-044-SEMARNAT-1993
Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos.
Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos.
NOM-045-SEMARNAT-1996
Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel ó mezclas que incluyan diesel como combustible.
Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel ó mezclas que incluyan diesel como combustible.
NOM-077-SEMARNAT-1995
Que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.
Que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.
PROY-NOM-042-SEMARNAT-2003
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos.
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos.
Fuentes
Discovery Channel
History Channel
Secretaria del medio ambiente
